2001年7月,秦皇島港務(wù)局鐵路運(yùn)輸公司對(duì)一臺(tái)已使用10年之久的電子動(dòng)態(tài)軌道衡進(jìn)行了室外機(jī)械部分大修,取得了成功,并為企業(yè)節(jié)約資金66.5萬(wàn)元。
一、大修背景
公司設(shè)置在東港區(qū)第三調(diào)車場(chǎng)18、19線的兩臺(tái)動(dòng)態(tài)軌道衡,是1991年引進(jìn)前聯(lián)邦德國(guó)菲斯特(PFISTER)公司的產(chǎn)品,主要承擔(dān)秦港煤二期上船煤炭的過(guò)衡任務(wù),年過(guò)衡量2000多萬(wàn)噸。兩臺(tái)衡器經(jīng)10年連續(xù)使用,已超過(guò)了使用年限,雖然對(duì)室內(nèi)儀表部分進(jìn)行了更換,但室外機(jī)械部分未進(jìn)行過(guò)大修。由于設(shè)備老化,故障頻出,丟車現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn),直接影響著過(guò)衡效率和貨運(yùn)收入。為解決上述問(wèn)題,公司決定首先對(duì)問(wèn)題較多的19線衡進(jìn)行大修。大修的主要內(nèi)容是:更換全部傳感器;調(diào)整、緊固秤橋定位系統(tǒng);更換引軌和稱重軌等。
二、大修的技術(shù)關(guān)鍵
1.傳感器的選用
傳感器是軌道衡的心臟。由于菲斯特公司已不存在,技術(shù)人員經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)研,選用了德國(guó)申克公司的產(chǎn)品。
2.對(duì)引軌和稱重軌的過(guò)渡方式進(jìn)行技術(shù)改造。
這次大修,不僅要把現(xiàn)有的43kg/m鋼軌換成50kg/m鋼軌,而且要去掉引軌和稱重軌間的軌道判別開關(guān)和橋式過(guò)渡器,過(guò)渡方式改成斜切45°角對(duì)接過(guò)渡,留6mm~10mm軌縫,以便于維修和減緩車輛上衡的震動(dòng)。公司技術(shù)人員多次到現(xiàn)場(chǎng)察看,繪出圖紙,組織力量完成了6根鋼軌8個(gè)切面的斜切和稱重軌軌底32個(gè)防爬豁口的刨切。由于45°角較尖,為避免被車輪撞掉,考慮過(guò)衡是單方向作業(yè),切割方式從進(jìn)車方向看為兩個(gè)“八”字,這樣,無(wú)論車輪怎樣沖擊、碾壓,都不會(huì)碰掉尖角。示意圖如下:
三、大修內(nèi)容的實(shí)施
經(jīng)過(guò)周密籌備,2001年7月初停衡,有序地實(shí)施大修,其間更換了4只傳感器,調(diào)整了秤橋定位系統(tǒng),過(guò)渡方式按預(yù)定改為45°角對(duì)接。完成全部大修內(nèi)容后,7月13日通過(guò)了國(guó)家軌道衡計(jì)量站的檢定,準(zhǔn)確度由0.5級(jí)上升為最高標(biāo)準(zhǔn)0.2級(jí)。
四、使用情況
大修后的軌道衡自7月13日正式使用,截止到12月13日,5個(gè)月共稱車輛8萬(wàn)多輛,無(wú)一誤判或丟車現(xiàn)象,保證了進(jìn)港煤炭100%過(guò)衡,為港口吞吐量超億噸作出了貢獻(xiàn),也為今后的大修工作積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。