１０月２８日，國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在京召開(kāi)《乘用車燃料消耗量限值》（ＧＢ１９５７８??２００４）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布新聞發(fā)布會(huì)。該項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于２００４年９月２日經(jīng)國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布，將于２００５年７月１日起正式實(shí)施。 《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，填補(bǔ)了我國(guó)汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的空白，充實(shí)和完善了我國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，有利于推動(dòng)我國(guó)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的提高和汽車技術(shù)的全面進(jìn)步，并為國(guó)家汽車主管部門(mén)制定出臺(tái)各項(xiàng)汽車節(jié)能政策提供了技術(shù)依據(jù)。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)主任李忠海在發(fā)布會(huì)上指出，推進(jìn)資源節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)化工作，對(duì)引導(dǎo)我國(guó)汽車工業(yè)走資源消耗低、環(huán)境污染少的新型工業(yè)化道路，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，具有十分重要的意義。推進(jìn)資源節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)化工作是緩解資源短缺的迫切需要，是減輕環(huán)境污染的客觀要求，是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要措施，要用全局的視野認(rèn)識(shí)推進(jìn)資源節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)化工作的重要性和緊迫性。 李忠海強(qiáng)調(diào)，要積極采取有效措施，確保資源節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實(shí)。要加大宣傳貫徹的力度，營(yíng)造標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的良好氛圍，同時(shí)加快標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)政策的研究和實(shí)施，繼續(xù)完善汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步建立和完善適應(yīng)資源節(jié)約型社會(huì)的燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系。 據(jù)了解，最近幾年，汽車燃油消耗在我國(guó)石油消耗中所占的比例日益增大。有資料顯示，目前中國(guó)進(jìn)口的原油有３０％被汽車消耗，而今后汽車消耗原油量的比例將升至５０％。汽車燃油消耗量增多主要有兩方面原因：一是我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展帶動(dòng)了汽車消費(fèi)和保有量的大幅攀升，二是由于我國(guó)汽車技術(shù)水平相對(duì)落后，單車燃油消耗明顯高于國(guó)外，目前生產(chǎn)的汽車的平均耗油量大約比國(guó)外汽車高２０％～３０％。而擺在我們面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，我國(guó)石油資源儲(chǔ)量和產(chǎn)量有限，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)能源需求，近年來(lái)石油進(jìn)口量逐年增多。今年前８?jìng)€(gè)月我國(guó)進(jìn)口石油總量已經(jīng)超過(guò)去年全年，全年石油進(jìn)口的依存度將會(huì)超過(guò)４０％。因此，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，從總體上控制汽車燃油消耗，以保護(hù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，就成了擺在我國(guó)政府和企業(yè)面前的重要課題。 據(jù)悉，《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)組織并在國(guó)家發(fā)改委的指導(dǎo)下，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、廣州本田汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司、上海通用汽車有限公司等１０家單位共同編制完成的。作為我國(guó)控制汽車燃料消耗量的第一個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)按照整車整備質(zhì)量對(duì)乘用車燃料消耗量的限值提出了要求。限值要求將分兩個(gè)階段實(shí)施，新開(kāi)發(fā)車型從２００５年７月１日開(kāi)始實(shí)施第一階段限值要求，從２００８年１月１日開(kāi)始實(shí)施第二階段限值要求；而在生產(chǎn)車型分別比新開(kāi)發(fā)車型推遲１年實(shí)施。